Projekti aloitettu. Osat laitettu tilaukseen Instele Oy:stä, ja MAP-anturi tilattu VPV-Motorracing Electronics. Kytkentää tullaan testaamaan Opelin 18E moottorissa.
Anturi saapui postissa, 31€
Loput osat kävin hakemassa Instelestä, 72€. Kaksipuoleisia valoherkkiä piirilevyjä Bebekistä, 15€.
Molemmat piirilevyt meni pilalle, osittain johtuen huonosta valotuksesta ja huonoista kehitys/syövytys aineista.
Bebekistä 3kpl piirilevyjä lisää ja jotain pikkusälää muuten, 20€. Piirilevyn valotus/syövytys onnistui lähes täydellisesti(ensimmäinen onnistunut kaksipuoleinen kotioloissa). Seuraavaksi prosessorin kiinni juotto, joka onnistui sekin täydellisesti. Myös bootloaderin sain ladattua prossulle. Ilta ja väsymys esti levyn saamisen valmiiksi.
Piirilevy aamulla aikaisin valmiiksi. Ensi kokeilut CVS firmwaren kanssa, ei toiminut. Havaitsin päivityksen MSAVR:n sivulla, että coil trigger signaali piti siirtää AVR:n pinnistä 8(INT6) pinniin 9(IC3/INT7). Nyt sain lisää eloa levyyn. Lauantai meni MegaTunella säätäessä ja räplätessä.
Lisää säätöä. Testasin kaikki tulot ja lähdöt toimiviksi. Odottaa enää kotelointia ja kytkentää moottoriin(tietysti moottoristakin puuttuu osia).
Muutama kuva lisää omasta tuotoksesta.
Kävin hakemassa tarvittavia osia johtosarjan rakentamista varten (liittimiä, kutistesukkaa, ym.). Sopivaa koteloa en löytänyt joten sen varmaan joudun tekemään itse. Ostin myös yksijohtoisen lambda anturin. Aloittelin myös johtosarjan teon. Hain myös hieman puutteellisen startin ja toimivan virranjakajan. Kränkkäsin konetta hieman ja se kuulosti hyvältä.
Juottelin johtosarjan valmiiksi ja tein myös rele/sulake modulin. PA-pumpun kun löytäisin jostain voisi aloitella testit koneen kanssa.
Hitsasin moottoripukin kasaan. Kaverilta sain rikkinäisen Saabin PA-pumpun, jonka onnistuin herättämään henkiin. Pumppasin sillä poltto-öljyä ja virtaus näytti ihan hyvältä. Hyllystä löytyy nyt myös IHI RHB5 turboahdin, joka odottaa ideoita :). Kaikki tarvittavat osat alkavat olla kasassa. Huomenna luvassa harmaita hiuksia ja epätoivoisia käynnistys yrityksiä.
IT’S ALIVE!! IT’S ALIVE!! Kone heräsi henkiin noin kolmen tunnin säätöyrityksien jälkeen. Kone pyörii yllättävän hyvin. Pientä säätöä tarvitaan käynnistyksen rikastuksessa ja lambda anturin kiinnityksessä(tällä hetkellä ruuvipuristimella pakosarjassa kiinni, ei anna lukemaa vielä). Pakoputkea täytyy tehdä pieni pätkä ja kiinnittää siihen joku vaimennin(äänet on aika messevät). Kone käy vielä aika rikkaalla. Huomenna luvassa lisää testausta ja säätöä.
No tämä päivä meni yleisesti räplätessä. Johtosarjaa parantelin hieman, pakosarjaa ja siihen pientä putken pätkää suunnittelin ja tuskailin vuotavien vesiletkujen kanssa.
Uudet vesiletkut paikalleen, pakoputkiston rakennus ja lambdan asennus. Testi pyöritykset jatkuvat ja login keräys.
Ajoin uudet/järkevämmät ruiskutuskartat sisään, koneen käynti muuttui paremmaksi. Kuva turbosta.
Paljon on aikaa kulunut näperrellessä kaikkea pientä. Uusi rele/sulakerasia, johtosarjaan uudet liittimet, kotelointia ohjausboxille ja suurimpana uusi pakosarja turboa varten. Tänään pääsin kokeilemaan pyörittää turboa ilman painepuolen putkistoja ja hyvinhän se puhalti.
Lisää kuvia. Paineputkisto on tehty ja kotelo valmis. Yleisön pyynnöstä, Config.txt, Tables.txt(vaparille) ja Turbotables.txt(turbolle). Sytytystä ei ohjata millään tavalla, vielä.
Myynnissä olisi toimiva ja ajokuntoinen Opel Ascona 1.6 Exclusive -88. Täydellinen 16SV tekniikka(250tkm), ei rekisterissä ja Kuopiosta löytyy. MYYTY
Projekti etenee. Hankin vaihdelaatikon, tolpat ja ripustukset 1.8 Asconasta. Nämä saa sovitettua pienellä vaivalla omaan Asconaan. Etupään sain jo purettua, huomenna on luvassa uusien tolppien asennus ja moottorin asennus. Jännä nähdä kuinka Cona liikkuu turbon avulla :)
Asennukset ovat nyt valmiit, mutta eilisten esitestausten jälkeen PA-pumppu lopetti yhteistyöhalun ja tänään en saanut enää testattua kokonaisuutta. prkl.
Halkaisin pumpun ja näin mitä n.400tkm oli tehnyt sille. Kahdeksasta hiilipinnasta kahdessa oli enää kuparia tallella.
Uusi vanha pumppu haettu ja asennettu. Auto liikkui tänään oman moottorin voimalla. Ruisku kaipaa reilusti vielä säätöä.
Paljon uusia kuvia.
Yleiskuvia projektista
Osia tai koko projekti laitettu myyntiin.(Ei enää)
Toinen Squirtti alkaa olla valmis. Mappi anturi puuttuu ja levy täytyy vielä lakata.
Tein tuommosen kuvasivun jonka voi löytää POISTETTU.
Päivitystä pitkästä aikaa. 18E koneestahan levis kansi tuossa taannoin ja sain innostuksen alkaa väkertämään sytytystä tuon boksin pohjalta. Käytän 16SV koneen Delco virranjakajaa ja sen sisällä olevaa ”tyhmää” sytytysmoduulia. Sain tänään aikaan jotain tuloksia testipenkissä. Muutamia huonolaatuisia kuvia aiheesta.
Päivitystä. Projekti on kirjaimellisesti jäissä. Talvi tuli ja koulu vie paljon aikaa. Sain sytytyksenkin toimimaan autossa. En tiedä onko sitten parempi kuin vakio mutta onpahan ainakin säädettävä. Uusia ideoita turboa varten jo on, mutta niistä myöhemmin sitten lisää kun se on ajankohtaista. Alumiinin hitsaus välineet kun löytyisi pääsisi toteuttamaan suuria ideoita.
Noniin, pitäisi alkaa pikkuhiljaa lämmittelemään projektia taas eloon. Kohta on koulustakin hieman lomaa, jolloin voisi hieman suunnitella 18E koneen kuntoon laittoa. Männistä pitäisi hieman sorvata palaa pois jotta puristukset laskisi. Muutenkin kansi huoltaa ja tutkia kone läpi, ettei piileviä vaurioita löydy. F16 laatikko pitäisi budjettihintaan jostain löytää ja myös isot tolpat etunurkkiin, että saisi koneen sovitettua tuohon asconan runkoon.
Nyt olisi laatikko, tolpat ja sytkän osia, joten melkein kaikki tarvittava on taas kasassa jotta saisin tuon 18e koneen kiinni tuohon asconaan. Kone on myös purettu melkein osiksi, jotta voi vähän tutkia mitä siitä löytyy ja mahdollisesti sorvailla vähän sieltä sun täältä. Ahtimen laakeri on aika rikki, joten sen asennusta mietitään.
Kuvasivu poistettu tilanpuutteen vuoksi.
Tämmöstä :D
Tässä pikkuhiljaa tulee tehtyä koneen eteen jotain
Kone lähti pyörimään modifoidun mt-r027 firmwaren kanssa. FW
Boksissa on nyt fw 1.0.38 modifoituna. Käytössä on myös laajakaistalambda jolla seoksen säätö on melko helppoa. Autotune toimii myös tuossa versiossa. Kädet syyhyäisi laittaa kone johonkin katulailliseen runkoon kiinni.
Aika ja innostus ei tahdo riittää laittaa tuota settiä
mihinkään kulkineeseen kiinni. Koko paketti ruiskuineen taas myynnissä.
Moottori: 18E lohko, männistä työstetty monttua isommaksi, CR n. 8.2.
Ruiskutus: Vems GenBoard v2.2, modifoituna rankalla kädellä. Muilta osin vakio LE-Jetronic (ei ilmamäärämittaria ahistamassa).
Sytytys: Lukittu 16SE:n jakaja itse tehdyllä sovitteella, vakio sytytysyksikkö, ennakot säätää Vems.
Muuta: Bosch LSU 4.2 laajakaistalambda, Bosch bensapumppu.
Vems ominaisuudet: melkein kaikki samat ominaisuudet kuin uudessa ver3.3 versiossa. Sisältää WBO2 ohjaimen (ei tarvetta Innovatekille tms), ALS, Launch, 12x12 bensa/sytkä kartat, VE learn, yms.
Vaihteisto: Putsailtu ja kunnosteltu F16-4V lootikko Lodju
Muuta: Jotain muita satunnaisia osia, (Asconasta apurungot, isot tolpat, vetari...)
Turbot: pari heikkokuntoista, isompi Mitsun TC05-12A ja pienempi Ihi RHB5 R12
Paketille on täysi koekäyttömahdollisuus/ominaisuuksien esittely.
Uuden vuoden päivitys. Tulipahan tämmönenkin hommattua, eli VEMS ROUND. Ominaisuuksina laajakaista lambdan ohjaus ja näyttö, K-tyypin EGT, kierroslukumittari yms.
Perustin VEMS foorumin suomalaisille, Vems foorumi. Sisältöä ei vielä paljoa ole mutta kiinnostuneet saa tulla kyselemään ja jo asian tuntevat kirjoittamaan sisältöä.
Foorumi siirrettiin kunnon alustalle, edellinen linkki päivitetty
ISP päätti sitten estää kansioiden selauksen joten jotkut linkit ei toimi. Katellaan mitä asialle vois tehä.
Edittiä edelliseen, ISP oli erittäin yhteistyöhaluinen ja palautti kansioselauksen mahdolliseksi. PS. uutta projektia pukkaa joten kaikki Ooppeliin liittyvä on myynnissä.
Tarkoitus olisi taas kasata tuo ooppelin kone toimintakuntoiseksi. Triggeripyörä ja johtosarja valmistumassa. v3 levy, 18-1 trikkeripyörä hukkakipinällä.
Niin se vaan lähti toimimaan hetken perussäätöjen jälkeen
