Koneenpuolelle oli tällöin  laitettu Garretin t03 ahdin missä iso pakopuoli ar63 ja 
imupuoli muokattu 50mm siivellä, "suurehko" intercooler, Green vapaavirtaussuodin,
2X dellorto kaasarit (EFI poistettu), mahlen takomännät, sintterikytkin, paineasetelma,
samalla painelaakeri oli uusittu ja vauhtipyörä kevennetty, alekerta tasapainoitettu ja 
kiiloitettu, ja jotain muitakin muutoksia tehty.
Mutta jotain säätöä tarvitsisi kuitenkin tehdä, kun pätkii kun ajaa tasaista 
vauhtia sellaista satasta.

Teho mitattuna takapyöriltä 0.4 ahdolla 165hv ja 245nm

Putkisto oli suora yhdellä pöntöllä mikä oli tehty itse kokonaan haponkestävästä 
mukaanlukien takapönttö.

Ulkopuolella autossa oli pikku lommo oikeassa takaovessa ja kolhu katolla, rs helmat, 
cossun "lintulauta", IS alaspoikka (kapea malli ei rs-500), IS takapuskuri, Cossun 
etupuskuri, cossun maski, tummat takalasit, ja jotkin järkyttävät vanteet (mitkä menevät 
talvirenkaille), ainiin ja vetokoukku.

Alustan puolelle oli laitettu kuulemma cossun jouset (Aivan perkeleen kuolettuneet), 
ja konehuoneen puolelle tehty poikittaistuki, muuten vakio is,

Jarrut on xr4i:stä levyt edessä ja 10"rummut takana

Sisusta oli aikalailla "hyvin kulutettu" is:n oma ja mittaristossa ei kierroslukumittari toiminut, 
lamppu paskana kellon paikalle oli pistetty uusi pikku rundari, volttimittari ja öljynpaine, 
ahtopainemittari oli sijoitettu kojelaudan vasempaan nurkkaan ja piti kauheaa kilinää 
väpättäessään aina kun turbo meni pois kehista, hattuhyllyllä oli 2x12" reikää ja koko 
hylly oli rakennettu uusiksi laudasta (todella hyvintoimiva varmaankin ollut joskus freeairina :))

Omia patentteja autossa oli edelliseltä omistajalta parit kuten: Kaasuvaijeri mikä veti toisen 
kaasarin sivusta eikä kaasareiden keskelta kuten pitäisi ja sitten konepellin vaijeri oli 
katkennut ja se oli sitten piiloitettu maskin alle eikä uusittu.

Projektissa tapahtun tähän mennessä: 
Viikko pari ostohetken jälkeen tuli sellanen tunne ajaessa että nyt on jotain takapäässä irti ja ei mitään pysähdyin ja huomasin että takafillari on vain yhdellä mutterilla enää kiinni. No sitten vain kiristin jäljelläolevan ja ajon lähimpänä olevaan korjaamoon ja ne ehostivat sen siellä kuntoo ja sanoivat että eihän nämä vanteet voi tässä olla kun keskiö ei ole sopiva.
Sitten rupesin etsimään talvikiekkoja autoon ja kun ei paljon rahaa ole niin rupesin etsimään peltivanteita ja se olikin helpommin sanottu kun tehty nimittäin sierran jaolla olevia 14" kiekkoja ei löydy sit mistään mutta lopuksi löysin sellaiset mitkä sopivat johonkin RS escorttiin ja niinpä kaupat tuli uusista vanteista tehtyä.
Sitten rakensin autoon pissapojan tankin kun auton rakentaja ei ilmiselvästikkään olllut sellaista pitänyt tarpeellisena ja korvannut sen vapaavirtaussuotimella.
Otin mittariston irti ja korjasin kiekkamittarin. (toimi hyvin 2 päivää ja sit hajos uudestaan pitää imeä vanhat tinat pois ennen kun pistää uusia tilalle.)
Vaihdon konepellin avausvaijerin.
Irroitin vetokoukun ja heitin tallin nurkkaan.
Menin marteliukselle ja ostin 2 vaimentajaa 2.5" ja 4" putkenpään sitten otin auton vanhan putken pois ja poistin vanhan yhden ja ainokaisen pöntön. Asensin väliin uudet pöntöt ja pistin putken takaisin paikallen ja sitten huomasin että turbolta lähtevä putki on ottanut alusta asti kiinni runkopalkkiin hieman. No sitten siittä tulikin 3 päivän projekti kun sitä putkea vääntelin,  kääntelin, katkoin ja hitsasin että siittä tuli hyvä ja paikalleen istuva.
Laiton alipaineletkut uuteen uskoon kun ne ei oikein ollut kohdallaan enne imusarja-jarrupääsylinteri-bensapaineensäädin nyt jarrupääsylinteri-imusarja-virranjakaja ja painekotelo-bensapaineensäädin.
Sisustan ehostusta bilteman lattiamatoilla ja hattuhyllyllä missä on vain 6x9" reijät eikä kahta 12"
Lisämittarit lopetti toimintansa siispä otin niiden telineen irti ja sieltä tuli enemmän irtonaisia johtoja kun kiinni olevia ja niinpä kolvasin ne sinne minne kuuluukin enkä vain kiertänyt johonkin ja teippiä päälle miten ne entuudestaan oli siellä.